長城汽車（GWM）更換標識

長城汽車（GWM）
2007年10月29日，長城汽車新標識正式啟用。長城汽車，這個有著17年歷史的自主創新民族企業，正在品牌國際化征程起步。

長城新標記依然在長城汽車的英文縮寫GW上做文章。兩個字母變化形成中間凸起的造型是仰視古老烽火臺90度夾角的象形，被正中邊棱平均分割，挺立的姿態酷似強有力的劍鋒和箭頭，凸起部分也象征著立體的１

說實話，與長城的原有標記比擬，進步實在有限。不外換標更像一種姿態，是前進下一步的號角。

長城汽車股份有限公司，是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。公司下屬控股子公司20余家，員工18000多人，目前擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前后橋等核心零部件自主配套能力。自主開發的哈弗CUV，在國內民族品牌中高檔車型傍邊，國內銷量和出口量第一。

作為中國汽車民族自主品牌陣營中一支重要的生力軍，長城汽車在國內取得了四項第一：
自98年來，長城皮卡已連續9年在同行業中保持了市場占有率、產品品種、出口數量、市場保有量等多項第一；
長城SUV系列連續4年保持全國銷量冠軍；
在國際市場，長城汽車成為中國汽車企業出口金額和出口量最大的品牌；
自主開發的哈弗CUV在中高檔民族汽車品牌中銷量最大，市場表示最佳。
2007年6月，以凈利潤7.03億元、每股收益0.74元和凈資產收益率15.76％的優異業績榮登“首屆中國最具價值汽車類上市公司”榜首。

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6大自主品牌集體換標 是不是救命草

本來的長安車標

新的自主品牌車標

本來的雙環車標

現在的雙環S車標

 　　從去年初開始，江淮、長安、海馬、雙環等中國自主品牌汽車暗暗換下了老車標，各自啟用了內涵更為豐富、更有創意的新標識，盡管這些自主品牌汽車在換標問題上顯得非常低調，但卻透露著一個強烈的信息，中國自主汽車可能迎來一場集體換標行動。果然，在去年12月，先前低調的換標行動終于被吉利汽車打破沉寂并推向了高潮。吉利汽車在北京召開全球新聞發布會，并高調頒布發表：以360萬元在全球范圍內征集新標識，此舉在中國汽車界引起了巨大轟動，中國自主品牌汽車換標行動也因此被推上了風口浪尖。不外，中國汽車不約而同集體走上換標道路究竟為哪般呢？

　　6大自主品牌換標

本來的馬自達車標

新車標

　　細數一下發現，從去年初開始，中國自主品牌汽車先后有雙環、江淮、海馬、長安等6大汽車品牌汽車更換車標。首先是雙環汽車換掉了兩個圓圈相連的車標，使用了變形“S”的車標，并運用到了新車CEO上；在輕卡領域實力強勁的江淮汽車，推出的江淮瑞鷹SUV不消JAC車標，而是采用了全新的“五角星”車標；海馬汽車放棄日本馬自達車標后，也設計了全新的車標，并運用了本身的第一款自主品牌汽車福美來2代身上；長安汽車啟用了外型酷似盾牌的新車標，并首先掛在了長安奔奔臉上。
 
 
 
在換車標問題上，一向善于炒作的吉利汽車，尤其高調：耗資360萬元在全球范圍內征集新的標識，被認可的商標設計者將獲得200萬元獎金。新車標將會在本年8月發布，同時代替吉利品牌目前“六個六”的圖案商標。

　　無獨有偶，近日，各大網站傳出了華晨和長城汽車更換車標的新聞。一張外形頗似豐田牛頭標的中華新標識碟照在網上熱傳。長城汽車總經理王鳳英曾對外稱，為了適應市場發展和競爭的需要，長城即將于年中上市的轎車將啟用新的標識。而對于換車標一事，華晨汽車卻極力否認，并對外稱中華商標具備豐富的文化內涵，不成能輕易更換車標，不外，無風不起浪，換與不換是中華汽車本身的事情，我們也用不著去較真。

　　針對中國自主品牌汽車集體換標的現象，部分汽車廠家負責人以及業內人士對此各有看法，并形成了正反鮮明的不雅點。支持方認為，換標可以提升產品自主品牌自身形象，對拓展海外市場有必然幫忙，而反對方則認為，換標不單對過去品牌進行否定，并且還需要花費大量的資金，有可能得不償失。

　　[正方不雅點]

　　拓展海外市場

　　對于換標一事，吉利汽車掌門人李書福在接受媒體采訪時稱，之所以更換吉利標識是為了實施國際化經營戰略。近年來，吉利的海外市場不竭拓展，吉利甚至承諾到2015年將2/3的汽車賣到國外，而目前吉利“六個六”的標識盡管包容了如意、吉祥的意思，但并不克不及代表吉利的企業理念、品質等，也不具有國際性與時代感。

　　業界人士遍及也認為，隨著中國汽車企業海外市場的不竭增長，包羅標識在內的市場戰略和品牌戰略必然隨之調整。目前，大多數國內汽車企業的標識設計理念老化，以圖解式為主，往往過于強調企業的名稱、個性特征，與消費者的距離較遠。要想進一步搶灘海外市場，國內車企必需樹立國際化的品牌形象，表現簡單、親和、時代感國際潮流。

　　提升產品形象

　　中國汽車經過短暫的發展，特別以奇瑞和吉利為代表的中國自主品牌汽車，在國際和國內市場都取得了輝煌的成績，并促進了中國汽車工業的飛速發展，特別是華晨汽車成功出口歐洲后，中國汽車再次向世界汽車展示了自身的實力。但是，由于目前中國汽車產品在國際上已形成了“低端、技術含量低”的形象，因而國內汽車企業要徹底扭轉這一形象，對企業品牌進行重新塑造則是一個很好的途徑。因此，換標成為了很多中國自主品牌汽車提升產品形象的重要途徑。

　　形成產品差異

　　記者在采訪中了解到，大部分換標的汽車品牌企業都是為了對一個品牌旗下的系列車型形成產品差異化，以充分挖掘更多的潛在市場，增強市場競爭能力。比如，在微型車領域成績突出的長安汽車，為了對微型車與轎車進行嚴格區分，采用了酷似盾牌的全新自主品牌轎車徽標，并表示今后長安的自主品牌轎車產品將全部采用這個新的標記，其目的是為了加快自主品牌轎車奔奔的發展步伐，讓奔奔徹底擺脫微貨的暗影，對外樹立新的品牌形象。再比如長城汽車，一直是以SUV和皮卡的形象出現在汽車市場，而為了給即將上市的轎車提供一個良好的形象和發展空間，不讓長城轎車一上市就背上越野車或皮卡的“黑鍋”，所以長城汽車選擇了換標舉動。今后，長城商用車和乘用車各自使用不同的標識，互不干涉，彼此促進，這的確是形成產品差異的好辦法。

　　[反方不雅點]

　　換標就是否定過去

　　對于換標現象，部分人士持這樣的不雅點：換標就是否定已經有品牌價值，一切從頭開始，太不值得了。吉利“六個六”的標識也已經深入中國國民的人心，并且“六個六”的標識還獲得了中國馳名商標稱號，可見，吉利商標已經有了很高的品牌價值。如果吉利汽車就此草率地換下“六個六”的標識，實在是太可惜了，換標相當于從頭再來，這有可能是吉利汽車決策層的一次失誤。

　　投資與收益不成正比

　　許多廠家換標的初衷都是想在海外市場撈一把，但是業界也有人提醒，換標需耗費企業大量資金，存在必然的風險；同時對于企業來說，換標只能作為一種輔助，企業要想融入國際市場和博得更多消費者，仍需依靠本身的技術、產品與辦事。因此，千萬別把換標當著企業走向海外市場的救命稻草。特別是那些已經在市場上有必然知名度的商標，換標花費的資金可能與最終的收益并不成正比。別的，與其耗費大量的資金去換一個實際意義不大的商標，還不如將資金用在改善產品質量上。

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