地鐵車站導向導視系統

1.地鐵車站引導導視系統的作用地鐵車站引導導視系統的主要作用是引導乘客安全、順利、快速地完成整個車站的行程，避免乘客滯留車站造成擁堵。在緊急疏散的情況下，引導導視必須清楚地引導乘客順利離開危險區域和車站。

二、國內城市軌道交通導向導視系統的經驗從我國其他城市地鐵站導向導視系統的總體情況來看，存在以下問題：1。功能定位不同，導視，之間缺乏統一規劃，平面設計和造型設計凌亂；2.導視的可持續性很差；3.指導導視的位置和數量不夠科學；4.導視的指導思想不夠清晰；5.引導導視與廣告和物業導視并不協調，為此，北京地鐵公司于2002年在每個車站投入了20多萬元，對現有的引導標志進行了全新的“修改”。上海于2002年啟動了“城市軌道交通網絡系統”項目，制定了引導城市軌道交通到導視，的標準，并斥資數千萬重置了地鐵1、2號線和明珠線的引導導視。為了提高運營和服務水平，廣州地鐵公司于2002年6月更新了地鐵1號線各站的所有指示標志，地鐵2號線委托香港地鐵公司從高起點規劃設計引導導視系統。3.南京地鐵一號線引導導視系統建設南京地鐵指揮部高度重視車站導向的導視系統建設。早在2002年初南京地鐵1號線土建施工時，南京地鐵指揮部就開始進行車站導向型導視系統的施工調研。在分析總結我國導視-oriented城市軌道交通系統經驗教訓的基礎上，從未來南京地鐵整個軌道交通網絡的高度和高起點進行導視-oriented系統的規劃設計。經過比選，決定委托具有豐富建設、運營和管理經驗的香港地鐵公司作為南京地鐵車站導向型導視系統的規劃工作。香港地鐵于1980年開通了第一條地鐵線路。目前已建成運營6條線路。其早期的導視系統沿襲了倫敦地鐵的導視系統，積累了140多年的經驗。后來隨著新技術和旅客需求的發展，不斷更新完善。即使每天運送230萬乘客，高峰時段客流量達到3萬多人，車站運營仍能高效應對。南京地鐵1號線導視-oriented系統具有以下特點：1 .它完全遵循了當前國際城市軌道交通系統的特點、原則和最新發展方向，以城市軌道交通為導向的導視涉及面很廣。目前，國際上沒有明確統一的國際標準。不同的國家、地區、城市，根據其不同的文化特點、生活習慣、旅客心理、傳統禁忌等不同。例如，倫敦、巴黎、東京和香港地鐵的導視系統設計是不同的。但是一些國際公認的標準被大家采用，比如導視色，紅色代表禁止，藍色代表秩序，綠色代表安全；安全警示的導視模式也采用了國際通用的模式，如“禁止吸煙”模式，這一模式在南京地鐵導視站的引導中得到了明確的運用。對于主要乘客引導的導視文字，采用中英文雙語，可以向每個人(包括外國乘客)傳遞相同的信息，不會產生歧義。所以除了站名之外，音標是不能在中英文之間翻譯的。這也是南京文明、開放、國際化的具體體現。

2.系統性南京地鐵導向的導視系統，在各站出入口500米范圍內的主要道路入口設置醒目的行人標志，每位乘客從最近的地鐵站入口指出方向；在大型城市廣場或周邊環境復雜的地區，設置醒目的3米高地鐵梅花標志燈箱；每個出入口都有站立或懸掛的地鐵梅花標志燈箱和車站名牌；進入車站入口后，售票、查詢、票價、入口、公交方向、地鐵路線圖、列車等。在車站大廳里是清晰的；站臺還配備先進的LED顯示屏和等離子視頻系統，顯示列車到達時間；站臺地面設置醒目的黃色安全警示貼紙，提醒乘客注意安全。上車后，車廂兩端有LED顯示屏，用來和車輛廣播一起發布到站信息；乘客可以在車廂內的站臺上看到3米高的藝術站品牌名稱和一些小站品牌名稱，隨時提醒乘客車輛的到站信息，不要錯過各自的目的地；乘客下車后，站臺兩側每個扶梯旁都有醒目的出站導視，提醒乘客從最近的扶梯上車站廳；到達車站大廳后，每個樓梯都有出口標志以及每個出口周圍道路和標志性建筑的信息。每個出口還配有車站的街道地圖和公交換乘信息。每位乘客只要注意掛在自己頭上的引導導視牌，就能順利完成旅程。車站的墻壁和柱面按照國家消防規范的要求設置了系統完善的疏散指示燈，以滿足緊急情況下乘客的疏散要求。3.信息內容簡潔明了，引導導視系統的主要功能，引導乘客安全、順利、快速地完成整個車站的行程。過多復雜的信息，或者其他無關信息的設置，很容易誤導乘客，給用戶造成不便，甚至造成混亂。南京地鐵導視系統采用簡單明了的名稱和編號系統，統一使用地鐵線路的顏色。所有車站采用標準的圖像、文字和顏色，每個導視采用統一的圖形和布局。根據地下空間的環境特點和乘客的心理、視覺要求進行科學設計，滿足乘客疏散的主要功能要求。避免過多二次引導信息干擾乘客疏散的主要作用是在車站內只設置公廁和警務導視卡，而不是導游證。乘客可以通過車站服務臺或車站服務員的服務來滿足他們的需求。4.導視品牌的平面設計和造型設計美觀新穎。南京地鐵導向型導視系統中包含的平面設計和造型設計，是香港地鐵公司在其最新建設的將軍澳線的基礎上開發和完善的，充分體現了人機工程學、環境行為學、心理學、色彩學、美學等學科的應用，并考慮了地鐵的多線運營、維護和維修等因素。5.南京地鐵導視系統監控命令技術含量高，可通過串行接口或脈沖硬線信號實現與出入口及自動扶梯的聯鎖功能。在運行中，控制器可以進行單獨或分組模式控制，方便快捷。在緊急情況下，緊急導視和相關的機電設備可以由單一的計算機指令控制，這大大提高了

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