長城汽車品牌宣傳標語：長城汽車，中國力量

2022-08-08

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長城汽車品牌宣傳標語是：“長城汽車，中國力量”，那么這個標語有什么寓意呢？今天小編就帶大家走進長城汽車的品牌故事，從宣傳標語中了解長城汽車的品牌精神和含義。

中國汽車產業長期以來被歐美日韓等合資企業牢牢把持，民族汽車品牌只能在低端市場苦苦掙扎，食不果腹。而長城汽車的崛起，改變了這一尷尬局面。

過去，中國汽車產業長期以來被歐美日韓等合資企業牢牢把持，它們收獲了絕大多數的收入與利潤，而民族汽車品牌只能在低端市場苦苦掙扎，食不果腹。長城汽車的崛起，改變了這一尷尬局面。

長城汽車最近發布的2016年半年報顯示，其上半年實現銷售額416.72億元，凈利潤49.26億元，是中國最具盈利能力的工業企業之一。長城汽車的明星產品哈弗H6更是連續39個月奪得國內SUV單車型銷量冠軍，長期壓制著大家熟悉的明星車型大眾途觀與福特翼虎。

在2016年福布斯全球企業2000強榜單中，長城汽車入選汽車榜單30強，其與比亞迪是7家入選中國企業中僅有的兩家民營企業。但長城汽車的利潤是比亞迪的3倍之多。

隨著取得的豐厚業績，長城汽車在資本市場的市值也接近千億人民幣。在2014年，其市值曾一度接近上汽集團，魏建軍也因此榮登中國A股首富。

相比王傳福與李書福，他才是中國名副其實的汽車之王。

嶄露頭角的皮卡王

長城汽車掌門人魏建軍在汽車產業頗為神秘，以低調與鐵腕管理著稱。

其1964年出生于河北省保定市。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創辦了集體所有制企業長城工業公司（長城汽車前身），主要從事汽車改裝業務。意外的是，1990年魏德良因車禍去世，長城工業公司被保定南大園鄉政府接管，但很快陷入虧損困境，南大園鄉政府無奈開始尋找承包人。于是，年輕、酷愛汽車的魏建軍接管了當時資產負債達200萬元的長城工業公司。

90年代初，在政府產業政策與市場的雙向推動下，中國汽車工業取得了長足進步。魏建軍也因此看到了自主品牌汽車的未來，他越來越不滿足與汽車改裝業務，而是想涉足汽車制造領域。但由于當時國家汽車產業政策對轎車行業的管制，以及合資品牌在中國汽車市場的擴張，長城轎車很難在市場獲得很好的競爭力。

魏建軍于是帶著振興中國自主品牌汽車的夢想，踏上了美國和泰國的汽車工業考察之路，魏建軍意外發現皮卡車在美國和東南亞很受歡迎。而當時中國國內皮卡生產廠家大多是中小型國有企業，其產品技術落后、價高質次、缺乏完善的售后服務體系等，很難滿足消費者需求。

魏建軍敏銳的捕捉到了皮卡市場的機會，回國之后他決定攻堅皮卡領域，這次意外的戰略選擇為長城汽車后來的騰飛埋下了伏筆。

長城汽車通過對皮卡汽車技術上的革新和外觀上的改善，于1996年正式推出第一輛省油、耐用的長城皮卡迪爾(Deer)。魏建軍采取遠低于國外品牌的低價策略以及覆蓋個體戶、鄉鎮企業經營者的廣泛銷售網絡，在1998年實現7000多輛的銷量，1999年銷量達1.4萬輛，迅速成為中國皮卡領域的銷量冠軍。

長城皮卡迪爾(Deer)

此時魏建軍決定將長城工業公司更名為長城汽車集團，準備開啟更宏大的戰略。

發動機是汽車的核心部件，當時的長城汽車并不具有生產發動機的能力，一旦發動機供貨出現問題，長城汽車的生產將出現停滯。這對于品牌廠商來說是一個巨大隱患。

1999年，魏建軍決定成立長城內燃機公司，斥巨資引進日本、美國和德國的先進制造設備，全力生產智能化多點電噴發動機，解決了長城汽車的后顧之憂。

在皮卡領域的精耕細作，磨礪出長城皮卡品質過硬和高性價比的市場競爭力，使得長城皮卡在國外市場也受到了極大歡迎，外銷包括歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲及加勒比海等地區，在俄羅斯、南非等地的市場占有率一度高達50%。

皮卡領域取得的成功沒有讓魏建軍滿足而停下腳步，他意識到長城汽車要有更大的未來，必須進行戰略革新。在穩定皮卡業務的同時，魏建軍帶領長城率先進軍當時在國內屬于空白市場的中低端SUV領域。幸運的是，皮卡與SUV技術非常類似，由于在皮卡領域的長年積累，使得長城汽車進軍SUV業務變得順風順水。

2002年5月，長城第一輛SUV—賽弗正式推向市場，相較于當時外資和合資品牌動輒20萬以上的定價，賽弗以8萬元的低價驚艷亮相，迅速引發市場搶購狂潮，第一年銷量超過3萬輛，創造了汽車銷售領域的奇跡。

長城第一輛SUV—賽弗

2003年，長城汽車在皮卡和SUV領域分別占據國內市場份額的35%和25%，成為當年雙料冠軍。由此可見，長城汽車很早就已經奠定了在國內SUV市場的領先優勢，后來H6的爆發并非偶然。值得一提的是，在2011年6月,意大利訂購2000臺風駿皮卡大單,開創了中國柴油皮卡首次進入歐盟市場歷史先河。

2003年12月3日，長城汽車赴港上市，獲得682倍超額認購。

隨著產銷量逐漸增加，對現場管理和汽車生產能力提出了更高要求，長城汽車在上市之后開始加大生產基地的建設力度，2005年－2007年期間，新建年產50萬輛生產基地。

同時，魏建軍也意識到控制供應鏈的重要性，長城汽車陸續通過兼并重組等方式，建立了一套集發動機、車身、前橋、后橋、內飾件和空調器等重要零部件的垂直產業鏈供應系統，極大的增加了長城汽車的生產能力，同時提高了產品質量、縮短了生產周期。

轎車失利深耕SUV

在皮卡和SUV領域相繼取得成功，讓魏建軍有足夠的信心開始試水轎車領域。

2007年，長城汽車獲得了轎車生產資質，陸續推出了精靈、炫麗、酷熊、凌傲、騰翼C30、騰翼C50等轎車車型。但由于外資與合資品牌早已牢牢占領主流轎車市場，長城轎車并沒有表現出優于競爭對手的差異化產品和價格優勢，銷售慘淡。

經過幾年在轎車領域的試錯，魏建軍決定收緊在轎車領域的布局，避開競爭激烈的轎車市場，高度聚焦競爭相對薄弱且處于高增長態勢的SUV領域，全力打造哈弗品牌。致力于構建其完善的研發、生產、營銷體系，使哈弗成為繼Jeep、路虎之后世界第三個專業做SUV的品牌。

2011年，長城首款都市SUV哈弗H6上市，主打高配、低價的產品策略，精準的切中了當時用戶的需求痛點，迅速引爆國內SUV市場，其衍生出二十余款車型至今仍暢銷不衰。數據顯示，從2012年至2016年上半年，SUV車型占長城整車銷售比重逐年上升，從2012年的45.06%上升至2016年上半年的83.75%，哈弗H6占SUV車型的比重由2012年的51.54%上升至2016年上半年的63.09%。

在SUV產品垂直領域，哈弗H6一直牢牢占據國內SUV品牌銷量領導者的地位。

進軍高端失利

在哈弗H6取得巨大成功后，魏建軍又把目光瞄向了高端SUV市場。

魏建軍認為，中國汽車品牌并非天生就意味著低端，外資品牌也不可能主動給中國品牌在汽車行業當中留出任何一個位置。長城汽車要想在汽車行業站穩腳跟，高端化和產品多元化成為必然選擇。

為了實現長城汽車進軍中高端SUV的戰略舉措，魏建軍在加大研發投入、提升汽車生產工藝的同時，還加強與變速器專家采埃孚等國際汽車零部件巨頭合作。

2012年，被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV—哈弗H8亮相廣州車展，外形搶眼，被行業專家與消費者寄予了厚望。但由于變速器、后橋主減速器等原因，H8上市計劃屢屢被推遲，讓公眾望眼欲穿。

直到2015年4月20日，H8才在上海車展正式宣布上市。這時其已經錯失了最好的銷售機會，上市延遲風波也給長城帶來慘痛的品牌傷害。

在哈弗H8上市擱淺期間，魏建軍無奈調整了產品策略，選擇另一高端細分市場的“姊妹車型”哈弗H9入市。但哈弗H8和哈弗H9上市以來，其相對于合資SUV的中高端品牌，無論在性能還是價格上均沒有體現出太明顯的優勢，即使通過“官降”等刺激手段，遠沒有達到預期的目標。

從2015年銷量數據看，哈弗H8全年銷售8595輛，哈弗H9全年銷量14011輛，銷量始終維持在月均千輛上下，銷量始終無法達到預期，H6、H2以及H1三款SUV車型上仍支撐著哈弗品牌95%左右的銷量。

今年4月13日，魏建軍在保定召開的媒體溝通會上首次對外承認長城汽車第一次進軍高端市場的失利，“現在看來，H8的確是失敗了。”但魏建軍接下來堅定的說，“H8并沒有犧牲，即使是長城的自我學習也要堅持下去，長城需要繼續積累和經營。”

哈弗H8

可喜的是，魏建軍并沒有因為短期挫折而放棄進軍高端的決心。